# Commission Decision of 28 July 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system (notified under document number C(2006) 3345) (Text with EEA relevance) (2006/861/EC) (repealed), Appendix ANNEX S: BRAKING

Extent: E+W+S+N.I.
Status: repealed

S.1.
DETERMINING THE BRAKING POWER OF VEHICLES FITTED WITH UIC AIR BRAKE FOR PASSENGER TRAINS.
S.1.1.
General
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S.1.2.
Determining the braking power by calculation
S.1.2.1.
Determining the braking power using the factor k
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S.1.2.2.
Wagons for which the required condition for calculating the braking power according to paragraph S.1.2.1 is not given.
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Fig.S1
Assessment graph
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S.1.3.
Determining the braked mass in tests
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S.1.3.1.
Wagons with a maximum speed of ≤ 120 km/h
S.1.3.1.1.
Tests on a single vehicle (slip brake tests)
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S.1.3.1.2.
Vehicle composition in the slip brake test
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S.1.3.2.
Wagons with a maximum speed greater than 120 km/h but not exceeding 160 km/h
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S.2.
DETERMINING THE BRAKING POWER OF WAGONS FITTED WITH A UIC AIR BRAKE FOR FREIGHT TRAINS
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S.3.
EXECUTION OF TESTS
S.3.1.
Method of execution for the tests
S.3.1.1.
Atmospheric conditions
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S.3.1.2.
Number of tests
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S.3.1.3.
Condition of friction components and discs/wheels
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S.3.2.
Method of evaluating the test results
S.3.2.1.
Correcting the braking distances from each test
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S.3.2.2.
Correcting the mean braking distance s –
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S.4.
EVALUATION OF BRAKE PERFORMANCE BY A CALCULATION
S.4.1.
Step by step calculation
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S.4.2.
Calculation by stages of deceleration
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